阿斯顿·马丁首席执行官阿德里安·霍尔马克对外表示，公司已对V12发动机进行了优化，以满足欧洲和美国的法规要求。他指出，只要V12车型的年销量保持在1000辆以下，该发动机就能获得至少到2035年的豁免权。

尽管阿斯顿·马丁在2023年宣布与Lucid合作，由后者提供电动驱动系统，但相关计划已被大幅推迟。原定于2030年推出四款纯电动车型的目标，现已调整为在2030年代才会推出首批纯电动车型。

这一战略调整的主要驱动因素是客户的反馈。阿斯顿·马丁的车主表达了对电动汽车的“厌恶”。

公司也曾考虑过插电式混合动力技术，但评估结果显示，这类车型大部分的行驶里程仍依赖燃油发动机。此外，为了降低排放而增加的电池和电驱系统重量，未能充分抵消系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿·马丁将转向48V轻度混合动力系统，计划在车辆拥堵或滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性提升。新一代平台将支持在同一生产线上制造不同类型的车辆，涵盖SUV到超级跑车，这将有助于降低成本并增加技术共享，同时也为车迷带来了新的期待。

据报道，霍尔马克透露，阿斯顿·马丁已开发出一种数学模型，用于定义未来每款车型的特性，他认为这将是“一场革命”，尤其是在车辆性能方面。

参考现有车型，阿斯顿·马丁的下一代产品将在车身刚性方面得到提升，采用更多的胶接铝结构。同时，通过引入后轮转向技术，车辆的入弯响应将得到改善，而更坚固的悬架安装点将进一步提升行驶质感。简而言之，阿斯顿·马丁现有已属出色的产品，在下一代将拥有更佳的驾驶体验。